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          新聞是有分量的

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          2019-08-20 02:36欄目:汽車

          前不久,我們分析了一下三菱品牌在華合資項目的前景,意外發現三菱品牌在中國市場的關注度依然不小,加上一些不明真相的人依然認為三菱在華還有希望,因此,我們回頭,又一次來仔細分析一下三菱及廣汽三菱在華發展的前景。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          今年到目前為止,日系主流合資企業在華表現都不錯,除了三菱和鈴木(說斯巴魯的,它背靠豐田好乘涼)。

          中國市場的消費升級,A0級小車市場萎縮嚴重,號稱“小車之王”的鈴木早已無望,而以SUV世家自居的三菱汽車,如果不是還有廣汽三菱的一點份額,恐怕也早已消失在人們的記憶當中。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          三菱的問題早在19年前的2000年就因帕杰羅質量問題病發,雖然背靠“財閥”援助茍延殘喘至今,早已是積重難返,坊間早已傳聞三菱財閥放棄三菱汽車,任其自生自滅,這才有后來雷諾-日產對三菱出手時的輕而易舉。

          因此,正如我們此前所言,在零部件總經理任上辛苦了十年的李曲明,剛一接手廣汽三菱就遇到車市寒冬這樣的棘手問題,加上無名之炊,即便換上強如上汽通用或東風日產這樣的營銷強手,恐怕也會是一籌莫展,在這樣的基礎和背景下,廣汽三菱的表現并不算難看,但是短期表現難以被看好。

          廣汽為什么看好三菱

          首先來說說,為什么廣汽會看好三菱。

          須知早在2000年之初,三菱汽車就因當家車型帕杰羅存在嚴重安全質量隱患陷入了持續的困境,而廣汽三菱直到2012年才成立。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          虛度了12年光陰的三菱汽車,為何最終被擁有兩田的廣汽集團看上?

          廣汽當初并非是看好三菱汽車,更主要的是自己從“三大三小”堅持到了“四大四小”之后,希望再進一步的結果。也就是廣汽集團一路北上“打野”過程中,額外收獲的合資項目,假設當時長豐手上的合資項目是大眾,或許如今的廣汽三菱就是廣汽大眾了。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          簡單來說,就是我國汽車振興規劃當中的,從“三大三小”到“四大四小”都有各自的過程和目標,廣汽就是從三小之一的廣州標致,通過各種手段,一步步走到了如今的四小之一“廣汽集團”,你說董事長有沒有進入四大的想法,這個我們不提,但是廣汽北上兼并重組的結果下,廣汽三菱由此誕生。

          廣汽三菱是廣汽集團急于做大做強的主導思想下的產物,也就是說,如果廣汽穩扎穩打,步步為營的話,或許就沒有廣汽三菱這個項目,當然,這只是如果。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          廣汽作為欽點的四小之一,急于在規模上與前面靠攏,也就沒有太在意品牌的前景,于此同時,早已病入膏肓的三菱汽車,除了部分發動機業務,整車幾乎沒有市場表現,自然也沒有太多的反抗余地,情況和后來三菱被日產舉報,無力反抗類似。

          在當時而言,缺乏SUV品牌和產品的廣汽,一直希望補齊短板,這才會接連引入廣汽三菱和廣汽菲克Jeep。

          未曾料到,中國SUV市場發展太快,等到廣汽三菱逐步落地,產品逐步導入中國市場時,才發現所謂硬派SUV市場早已沒落,三菱的SUV產品,無論是技術還是配置上,都跟不上主流市場的發展節奏。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          Jeep好在家底殷實,還能盡快補齊短板,但是三菱汽車已經無能為力,從三菱日本官網上可以看出,目前轎車車型僅存A00級的MIRAGE,SUV車型也只有現款的歐藍德、RVR(勁炫)和Ecripse cross(奕歌)。讓百年三菱成名于世的EVO和帕杰羅早已成為歷史。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          在此提一個插曲,此前有人反駁我們對于奕歌本來是勁炫換代的說法,我們給出太平洋汽車網在2016年時發布的新車新聞說法,圖片可以看出這款勁炫換代車型的概念車與后來的奕歌如出一轍。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          當然,也有可能是,廣汽三菱取了一個新名字,以彌補產品線的不足,事實上,Ecripse原本就是被三菱砍掉的一個跑車系列,以跑車跨界命名SUV,多少算是喚起回憶的手法。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          無論如何,勁炫自2010年發布以來,已經9年了,它沒有后繼換代,這是無可爭議的客觀事實。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          最新的消息是,海外的RVR也就是勁炫,將于明年也就是2020改款,在推出10年之后,勁炫終于又要改款了……

          研發中心作用幾何?

          有讀者也對我們描述過的“三菱缺乏后繼車型”提出質疑,準確來說,三菱汽車在被并入雷諾-日產聯盟之后,后繼車型壓力應該不大,畢竟雷諾與日產共用了平臺和技術,三菱可能也可以。

          唯一的問題或許是,雷諾平臺的三菱,還是我們熟悉的三菱否?如果和日產一樣了,那為什么不直接買東風日產呢?

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          另一方面,根據廣汽三菱官方描述,2018年10月16日,廣汽三菱研發中心建設項目及零部件產業園建設項目正式啟動。該工廠占地面積1615畝,項目一期計劃2020年12月建成并陸續投入使用;研發中心未來將形成同時應對4個車型大改款、12個車型小改款以及兩個平臺4個車型的項目研發。

          同時還有一個發動機工廠竣工,廣汽三菱發動機車間面積8120㎡,生產B4B0 1.5T發動機;其中產能規劃一期8萬臺/年,二期12萬臺/年。坊間傳聞B4B0是在4A91基礎上改進而來,而4A91系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作,于2004年開發。

          據悉該項目投入30億元人民幣,遠超廣汽三菱主體注冊資金的19億多人民幣。只是,到目前為止,工商注冊等公開查詢機構處都查不到該研發中心的資料,我們對于工程進展并不知曉。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          目前廣汽三菱現有車型,上次我們已經提到過,2代帕杰羅,歐藍德、勁炫和奕歌,單獨的新能源祺智都知道是廣汽導入的傳祺產品,目的主要是針對雙積分考核,否則根據三菱的老舊平臺和發動機,銷量和利潤都要賠給負分。(根據2018年雙積分排名,廣汽三菱排在負分榜第十位,積分為-101251分。)

          因此,研發中心的規劃應該是針對以上4款產品進行大改款,畢竟三菱汽車自己都沒有4款在售SUV車型,指望其研發換代是不可能的任務,廣汽三菱自己改款銷售成為一種嘗試。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          問題在于,該研發中心要2020年底才投入使用,根據廣汽三菱官方的描述,要“到2023年實現每年2-3款新車(含改款)”。

          這即是說,到2023年前,廣汽三菱都不會有新品推出了,或者再退一步,2020年底研發中心才剛建成,不可能馬上有新品推出,那么,2020年要實現30萬輛的銷量目標,要如何完成?又是誰給李曲明下了如此高目標的軍令狀?

          廣汽三菱或許認為,我們此前是在質疑李曲明的業務能力,但事實上,這是在給李總減負。分析清楚了廣汽三菱的現狀和包袱,李曲明才好從前人壘的“30萬”空中樓閣上,一步步走下來,去糾正不切實際的愿景。

          廣汽三菱會是李曲明仕途的跳板還是拖累?

          所謂巧婦難為無米之炊,母公司沒有新品研發,短期導入雷諾-日產又不切實際,自建研發中心還需時日,手上除了奕歌,一堆老弱病殘,這樣的一手爛牌在如此困境的環境下,讓一個零部件老總來主抓銷售抗30萬輛的任務,是有點過于理想主義,還是另有目的呢?

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