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          豐田開放混動專利后,真能PK贏純電動汽車嗎?

          2019-04-03 23:27欄目:汽車
          TAG: 豐田 王鯤

          豐田開放混動專利后,真能PK贏純電動汽車嗎?

          特斯拉已成為美國汽車市場增速最快的廠商,且在中國建設工廠后又鞏固了自身的地位;蔚來、小鵬等互聯網造車企業迅速崛起,吸引著風投的強烈關注;全球范圍內,純電動汽車的銷量節節攀升……從多個維度看,純電動汽車正在蓬勃發展,且普及正在加速。

          而這樣的勢頭,不僅“嚇壞”了不少傳統車企,也對此前嚴絲合縫的零部件產業鏈帶來巨大沖擊。一時之間,汽車行業玩家集體轉向純電動汽車似乎要成為主要趨勢。就在純電動汽車步步緊逼的大環境下,身為傳統車企巨頭的豐田終于忍不住了。豐田嘗試通過開放混動專利與其他車企“抱團取暖”,并挽留部分供應商。這樣減緩純電動汽車發展腳步的策略,能湊效嗎?

          創造機會,讓混動汽車延續“壽命”

          眾所周知,豐田在混動汽車領域具有壓倒性優勢。在市場層面,用了20年時間,豐田混動汽車銷量就突破了1300萬輛,牢牢占據全球90%的混動汽車市場份額。而在技術層面,豐田的混動技術也處于領先位置。

          但隨著純電動汽車的強勢進攻,豐田已經在擔憂混動汽車市場會被進一步壓縮。豐田要想讓自身擅長的混動汽車能夠在市場中延續更長時間,并鞏固自己的領先地位,就必須尋找新的出路。

          此前,同為日企的索尼喜愛自己打造技術標準和產品,但往往因不契合大形勢而慘淡收尾。比如索尼MD這款優秀產品就因普及速度過慢,最終被市場淘汰。有了太多前車之鑒,豐田自然不想繼續采用封閉策略。

          豐田開放混動專利后,真能PK贏純電動汽車嗎?

          這次,豐田是動真格了。豐田開放的專利數約為2萬3740件,至2030年前無償提供。使用者向豐田提出申請,經過協商簽署合約后可以無償利用。看來,豐田通過開放混動專利的形式,試圖將更多車企和供應商綁在自己的戰車上。

          豐田混動技術所具備的低油耗、低故障率、舒適的駕乘感受等特性,想必會受到車企及消費者的歡迎。搶在純電汽車全面占領市場之前,豐田正在為混動汽車在市場中的攻城略地創造機會。

          長期市場VS短期市場

          豐田確實急了。前段時間上市的豐田亞洲龍,比凱美瑞有著更大的尺寸、更帥氣的外形設計,但售價卻相差不大。尤其是亞洲龍混動版車型的入門款價格僅為22.68萬元,比凱美瑞混動車型的入門款還要低1.3萬元。不難發現,豐田是鐵了心想為旗下的混動汽車搏出位。為此,豐田一方面推出亞洲龍這樣性價比較高的混動車型,另一方面則開放混動專利。

          雙管齊下的豐田,或許是想要對抗純電動汽車成為未來這一大趨勢。不可否認的是,純電動汽車注定要在未來大放異彩,就連豐田等一線傳統車企也不能免俗地推出純電動汽車。整體來看,純電動汽車將要打造一個長期市場。

          不過,整個汽車市場不可能一夜之間就過渡到純電動汽車橫行的時代。純電動汽車本身還存在很多問題,比如續航里程短、電池價格昂貴、充電樁數量不足等。因此,混動汽車還能“撿漏”,在電動汽車全面普及前不斷拓展市場份額。雖然這是一個短期市場,但只要運作的好,依然能讓傳統車企賺得盤滿缽滿。 

          隨著純電補貼減少或消失,混動汽車或強橫一時

          當下,汽車行業正在面對越來越嚴苛的政策。比如美國、歐洲和中國要求車企的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下——歐洲計劃在2021年將每公里二氧化碳排放目標削減近30%,至95克。中國最近還對新能源汽車實施生產和銷售配額,配額將在2030年以前逐步提高。在純電動汽車尚未成為主流的目前,車企要想符合相關政策,就必須推出更多混動汽車。

          豐田開放混動專利后,真能PK贏純電動汽車嗎?

          大趨勢下碳價都大幅下跌 圖片來源:Sandbag

          而隨著純電動補貼的減少乃至消失,事實上也給混動汽車留下了喘息空間。再加上豐田開放混動專利,多重因素影響下混動汽車或許能夠強橫一時,在數年乃至十數年的時間中迎來一個高潮發展階段。

          不過需要注意的是,混動汽車終究只是純電動汽車普及前的“權宜之計”,最終還是要被淘汰。比如英國、法國和西班牙將在2040年前禁止銷售所有由內燃機驅動的車型,其中就包括汽油和柴油汽車、非插電式混合動力車。而在國內享受補貼的新能源汽車中,也不包括混動汽車。

          看來,混動汽車在迎來一段輝煌時期后,還是會黯然落幕。(科技新發現 康斯坦丁/文)

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